冷拔无缝碳素钢管
冷拔无缝碳素钢管是用冷拔工艺制成的一种钢管，主要用于石油、化工、航空、机械、汽车、核能等领域的高压、高温、低温、腐蚀等特殊环境下的传输管道。
冷拔无缝碳素钢管具有以下特点：
1. 内外表面光滑，尺寸精度高，抗拉强度大，耐高温、高压、腐蚀性气体和液体冲击。
2. 具有良好的可加工性和可焊接性，易于加工成各种复杂形状的钢制品。
3. 拥有优良的机械性能，如韧性、硬度、强度等。
4. 生产工艺简单，成本较低，使用寿命长。
5. 适用于高温、高压、低温、腐蚀等特殊环境下的传输管道。
冷拔无缝碳素钢管主要被广泛应用于石油、化工、航空、机械、汽车、核能等领域的高精度传输管道，是一种十分重要的高科技产品。
赛车上用的防滚架是用什么材料做的！？
一楼的楼很专业啊。我说点白话吧。 防滚架吗 一般都是钢，高级点会用碳钢材料。还有很多街车爱好者用pc pipe 自制的（说是防滚架，不过这种材料做的好像没什么用）。 特点吗，增强车身强度，主要是用来在车辆翻滚中保护驾驶舱内人员，还有一定的抗正面，侧面和背面的冲击作用。钢材料的根据钢的特性也要分出好多种，碳钢的也是，不过碳钢材料的强度明显大于普通钢管，而且质量也要轻很多，唯一缺点就是太贵。。价格多少钱都有，看你要什么样的了，如果只是普通的大概在150美元左右（根据rool cage的point来划分,比如装在同一辆车shelby gt500上 ,6point的rollcage 大约会在170美金左右，8point的大约在190美金，12point的就在330美金左右），钢管的横截面形状与焊接口也会对价格有一定影响，更高档的要从8，9百美元起了。专业的更应该是天价了。防滚架除了像Impreza或者lan evo这些常见的车以外个人想装的话是要定做的，而且有很多options。你可以装Helmet Main Loop
-Top Stubs (2 ea.)
-Helmet Back Braces (2 ea.)
-Rear Stub
-Rear Helmet Circle
-Left Helmet Stub
-Helmet Bar
-Right Helmet Circle
等等等等。。。当然装的越多也就越贵啊。不过现在有很多敞篷车把前挡风玻璃框架的强度加大，充当rool cage的作用，还有就是像mercedes benz sl500, volvo c70, peugeot 307， jegular xk。。这些车的防滚架是内埋式的 车体本身装有翻滚探测器，当车身倾斜度大于一定角度后车体内的防滚结构会迅速伸展开，然后锁死（我指的伸展开不是把车体外壳冲破的那种），用来增加车身的强度 。 有些单词不知道怎么翻译成中文的专业术语，请楼主见谅~ ：D
为什么国内车不允许有防滚架？
国内车辆不允许有防滚架的原因如下：
1、增加成本：防滚架是使用冷拔无缝碳素钢管弯制而成，其成本很高。
2、占空间：为了安装防滚架，需要将后座拆除。
3、影响舒适性：安装了防滚架后，车内很多配置会被拆除。
4、改装违法：普通车辆不允许自行改装，加装防滚架涉嫌违法。
碳素钢管和无缝钢管有什么区别
一、性质不同
1、碳钢管：是用钢锭或实心圆钢经穿孔制成毛管，然后经热轧、冷轧或冷拨制成。
2、无缝钢管：由整块金属制成的，表面上没有接缝的钢管。
二、特点不同
1、碳钢管：碳钢管分热轧和冷轧（拔）钢管两类。热轧碳钢管分一般钢管，低、中压锅炉钢管，高压锅炉钢管、合金钢管、不锈钢管、石油裂化管、地质钢管和其它钢管等。
2、无缝钢管：根据生产方法，无缝管分热轧管、冷轧管、冷拔管、挤压管、顶管等。按照断面形状，无缝钢管分圆形和异形两种，异形管有方形、椭圆形、三角形、六角形、瓜子形、星形、 带翅管多种复杂形状。最大直径达650mm，最小直径为 0.3mm。
三、应用不同
1、碳钢管：碳钢管在我国钢管业中具有重要的地位。
2、无缝钢管：无缝钢管主要用做石油地质钻探管、石油化工用的裂化管、锅 炉管、轴承管以及汽车、拖拉机、航空用高精度结构钢管。
扩展资料：
无缝钢管与圆钢等实心钢材相比，在抗弯抗扭强度相同时，重量较轻，是一种经济截面钢材，广泛用于制造结构件和机械零件，如石油钻杆、汽车传动轴、自行车架以及建筑施工中用的钢脚手架等。
用无缝钢管制造环形零件，可提高材料利用率，简化制造工序，节约材料和加工工时，如滚动轴承套圈、千斤顶套等，广泛用钢管来制造。钢管还是各种常规武器不可缺少的材料，枪管、炮筒等都要钢管来制造。钢管按横截面积形状的不同可分为圆管和异型管。
由于在周长相等的条件下，圆面积最大，用圆形管可以输送更多的流体。此外，圆环截面在承受内部或外部径向压力时，受力较均匀，因此，绝大多数钢管是圆管。
但是，圆管也有一定的局限性，如在受平面弯曲的条件下，圆管就不如方、矩形管抗弯强度大，一些农机具骨架、钢木家具等就常用方、矩形管。根据不同用途还需有其他截面形状的异型钢管。
参考资料来源：百度百科-碳钢管
参考资料来源：百度百科-无缝钢管
冷拔无缝钢管和热轧无缝钢管从外表上如何区别？
区别从外表看：冷拔无缝管长度一般要短于热轧无缝管。壁厚方面冷拔无缝管要比热轧无缝管匀。
无缝钢管的制造工艺
热轧（挤压无缝钢管）：
圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径（或减径）→冷却→矫直→水压试验（或探伤）→标记→入库无缝钢管是用钢锭或实心管坯经穿孔制成毛管，然后经热轧、冷轧或冷拨制成。无缝钢管的规格用外径*壁厚毫米数表示。无缝钢管分热轧和冷轧（拨）无缝钢管两类。热轧无缝钢管分一般钢管，低、中压锅炉钢管，高压锅炉钢管、合金钢管、不锈钢管、石油裂化管、地质钢管和其它钢管等。冷轧（拨）无缝钢管除分一般钢管、低中压锅炉钢管、高压锅炉钢管、合金钢管、不锈钢管、石油裂化管、其它钢管外，还包括碳素薄壁钢管、合金薄壁钢管、不锈薄壁钢管、异型钢管。热轧无缝管外径一般大于32mm，壁厚2.5-75mm，冷轧无缝钢管处径可以到6mm，壁厚可到0.25mm，薄壁管外径可到5mm壁厚小于0.25mm，冷轧比热轧尺寸精度高。
一般用无缝钢管是用10、20、30、35、45等优质碳结钢16Mn、5MnV等低合金结构钢或40Cr、30CrMnSi、45Mn2、40MnB等合结钢热轧或冷轧制成的。10、20等低碳钢制造的无缝管主要用于流体输送管道。45、40Cr等中碳钢制成的无缝管用来制造机械零件，如汽车、拖拉机的受力零件。一般用无缝钢管要保证强度和压扁试验。热轧钢管以热轧状态或热处理状态交货；冷轧以热以热处理状态交货。
热轧，顾名思义，轧件的温度高，因此变形抗力小，可以实现大的变形量。以钢板的轧制为例，一般连铸坯厚度在230mm左右，而经过粗轧和精轧，最终厚度为1~20mm。同时，由于钢板的宽厚比小，尺寸精度要求相对低，不容易出现板形问题，以控制凸度为主。对于组织有要求的，一般通过控轧控冷来实现，即控制精轧的开轧温度、终轧温度
冷拔（轧）无缝钢管：
圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热处理→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库力学性能
钢材力学性能是保证钢材最终使用性能（机械性能）的重要指标，它取决于钢的化学成分和热处理制度。在钢管标准中，根据不同的使用要求，规定了拉伸性能（抗拉强度、屈服强度或屈服点、伸长率）以及硬度、韧性指标，还有用户要求的高、低温性能等。
①抗拉强度（σb）
试样在拉伸过程中，在拉断时所承受的最大力（Fb），出以试样原横截面积（So）所得的应力（σ），称为抗拉强度（σb），单位为N/mm2（MPa）。它表示金属材料在拉力作用下抵抗破坏的最大能力。计算公式为：
式中：Fb--试样拉断时所承受的最大力，N（牛顿）；So--试样原始横截面积，mm2。
②屈服点（σs）
具有屈服现象的金属材料，试样在拉伸过程中力不增加（保持恒定）仍能继续伸长时的应力，称屈服点。若力发生下降时，则应区分上、下屈服点。屈服点的单位为N/mm2（MPa）。
上屈服点（σsu）：试样发生屈服而力首次下降前的最大应力；下屈服点（σsl）：当不计初始瞬时效应时，屈服阶段中的最小应力。
屈服点的计算公式为：
式中：Fs--试样拉伸过程中屈服力（恒定），N（牛顿）So--试样原始横截面积，mm2。
③断后伸长率（σ）
在拉伸试验中，试样拉断后其标距所增加的长度与原标距长度的百分比，称为伸长率。以σ表示，单位为%。计算公式为：
式中：L1--试样拉断后的标距长度，mm；L0--试样原始标距长度，mm。
④断面收缩率（ψ）
在拉伸试验中，试样拉断后其缩径处横截面积的最大缩减量与原始横截面积的百分比，称为断面收缩率。以ψ表示，单位为%。计算公式如下：
式中：S0--试样原始横截面积，mm2；S1--试样拉断后缩径处的最少横截面积，mm2。
⑤硬度指标金属材料抵抗硬的物体压陷表面的能力，称为硬度。根据试验方法和适用范围不同，硬度又可分为布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、肖氏硬度、显微硬度和高温硬度等。对于管材一般常用的有布氏、洛氏、维氏硬度三种。
A、布氏硬度（HB）
用一定直径的钢球或硬质合金球，以规定的试验力（F）压入式样表面，经规定保持时间后卸除试验力，测量试样表面的压痕直径（L）。布氏硬度值是以试验力除以压痕球形表面积所得的商。以HBS（钢球）表示，单位为N/mm2(MPa)。其计算公式为：式中：F--压入金属试样表面的试验力，N；D--试验用钢球直径，mm；d--压痕平均直径，mm。
测定布氏硬度较准确可靠，但一般HBS只适用于450N/mm2（MPa）以下的金属材料，对于较硬的钢或较薄的板材不适用。在钢管标准中，布氏硬度用途最广，往往以压痕直径d来表示该材料的硬度，既直观，又方便。
无缝钢管